最近正规实盘股票配资，谷歌又要不太开心了。Waymo，隶属于Alphabet（谷歌母公司）的自动驾驶领军企业，本来正在雄心勃勃地进行无人驾驶出租车业务的扩展，现在却可能要面临巨大损失。
早在2021年，Waymo看上了极氪的一款专门为无人驾驶打造的电动迷你面包车。这款车由瑞典团队设计研发，与Waymo的自动驾驶软硬件系统进行了良好适配，并由中国工厂生产。
与极氪的合作将大幅降低Waymo的成本，且五门设计可容纳更多乘客，将提升Waymo在网约车市场的竞争力。为此，Waymo还深度参与了极氪欧洲创新中心的建立，以进行新车型的设计与研发工作。
但是，最近拜登政府宣布，将对从中国进口的电动车征收高达100%的关税。特朗普更是放出话来，如果他今年胜选，就要向中国电动车征收200%的关税。面对如此高的税率，Waymo的进口成本将大幅提升，与极氪的合作计划也将会破产。
雪上加霜的是，美国商务部还在酝酿针对中国汽车软件以及自动驾驶系统的禁令，将可能直接导致极氪的新车型无法在美国使用。对此，Waymo发言人表示，其自动驾驶系统将在美国设计和组装，以确保符合相关法规要求。但自动驾驶的软硬件已经深度集成于电动车之中，要做改变谈何容易。
在关税和禁令的双重压力之下，Waymo等企业只能重新调整产品和技术的供应链，而前期的研发、制造等方面的巨额投入也很可能就打了水漂。
我之前曾多次强调，汽车产业将经历电动化、智能化和出行服务化三波变革，并在科技特训营进行过详细分析。从Waymo事件中可以看出这三波变革的叠加，但是美国政府的各种“骚操作”正在成为阻碍美国跟上时代潮流的最大阻力。
首先，美国本土除特斯拉外，其他车企的电动车量产能力都较差，且价格高企，难以为Waymo等无人出租车企提供理想车型。当然，欧洲、日本等传统汽车产业聚集区都有这一问题，汽车产业都以燃油车为主导，而且它们都或多或少地错过了电动化浪潮。
2023年，美国电动汽车年销售量首次突破百万大关，数字看似很大，但在汽车总销量中的占比仍不足一成，燃油车依然占据着绝对的主导地位。这直接制约了充电基础设施的广泛布局，降低了电动车的使用便利，从而影响了消费者的购买意愿。
销量不足也就导致车企发展电动车的意愿不强。于是各种“油改电”车型大行其道，虽然短时间内能应付市场对电动车的需求，但在续航里程、操控性能、智能化水平等方面都难以与真正的纯电车相抗衡。
美国本土电动车产业的拉胯，从通用旗下Cruise的造车失败中也可见一斑。
Cruise Origin是通用专为无人驾驶设计的厢式电动车，其研发、生产、测试及验证各环节耗资都远超传统汽车。为确保车辆在各种复杂环境中的安全与可靠，Cruise进行了大量针对性的实地与模拟实验，成本同样不低。
值得注意的是，Cruise Origin采用了通用自己的Ultium电池，而不是成本更低的中国动力电池。由于通用需自研电池制造技术和生产设备，又进一步推高了生产成本，最终这些成本全部转嫁到了车辆之上。
当然，最大的问题是，电动车不仅涉及机械工程技术，还需要电气工程、计算机科学、人工智能等多个学科的交叉知识。美国本土对电动车产业重视不足，专业人才匮乏。据称通用福特正在与大学和职业培训机构合作，但远水难救近火。
Cruise Origin测试车
既然本土制造不行，那么美国公司可以在全球范围找个中国电动车的替代品吗？可能性也几乎为零。
一方面，欧美日韩的车企都不承认电动化的趋势，所以其电动车水平都很不给力。
日本车虽以性价比和耐用性著称，丰田更是在去年勇夺全球汽车销量第一的桂冠，但它们也不可能成为Waymo的供应商。
丰田在氢能和混合动力汽车领域深耕了数十年，但对于电动车始终非常抵触，对于自动驾驶技术的认知更是十分奇葩。其基于混动技术所提出的“Mobility Teammate Concept”自动驾驶理念，倡导人与自动驾驶的协同，未来几年内要投入“高达”10亿美元以推动这一技术的开发和应用。
另一方面，美国想强行扶持某个欧洲国家或日本韩国的电动车产业，也难以轻易绕开中国的产业生态。
这一点，与芯片产业的现状有着异曲同工之妙，欧美在芯片产业中的位置，使得中国很难绕开它们设置的各种禁令和壁垒。而在电动汽车领域，中国不仅拥有完整的产业链，还在电池、电机等关键领域占据优势，这使得任何试图完全脱离中国产业链的尝试都变得极为困难。
所以，可以预见，美国的各类关税措施和禁令无疑是“搬起石头砸自己的脚”。他们试图与中国电动车产业割裂，未来肯定会付出巨大代价。尽管美国企业在自动驾驶技术相对领先，但其电动汽车产业的发展却严重脱节正规实盘股票配资，这种技术领先与产业落后的矛盾，将成为制约美国汽车产业以及未来相关产业发展的关键因素。但现在美国政府并没有看清这个局面，还在错误的道路上越走越远。
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